巴西到底是个什么样的国度？前几期践诺，咱们分析了巴西的基本国情和区位上风、巴西汽车阛阓简介以及汽车产业关系政策，本期主要聊一聊巴西汽车阛阓主要品牌及竞争态势以及中国企业在巴西的投资入驻情况。

巴西汽车阛阓主要品牌及竞争态势

整车品牌方面，巴西虽有我方的原土汽车品牌，比如 Agrale 和 TAC，但主要由外资品牌主导，包括意大利、德系、好意思系、日韩系车企等。另外比年来，中国车企纷纷进军巴西阛阓，存在感增强。

把柄盖世汽车商榷院数据，产量方面，2023 年，巴西汽车产量近 221 万辆（统计口径：乘用车 + 轻型商用车 + 皮卡），产量前五车企差异是菲亚特、内行、雪佛兰、当代、丰田，筹画份额达到 73.5%。本年上半年，巴西汽车产量超 104 万辆，前五排位仍然如上，筹画份额为 73%。

销量方面，2023 年，巴西汽车销量（统计口径：乘用车 + 轻型商用车 + 皮卡）近 218 万辆，销量前五车企差异是菲亚特、内行、雪佛兰、丰田、当代，筹画份额近 70%。本年上半年，巴西汽车销量近 108 万辆，前五车企排位不变，筹画份额近 66%。

分车企来看，菲亚特在巴西的阛阓份额最高，无论在 2023 年照旧本年上半年，齐拿下超两成的阛阓份额，其次是内行，市占率接近 16%，第三是雪佛兰，市占率超 10%。

面前，参加巴西阛阓的中国车企有奇瑞、比亚迪、长城等，现时阛阓份额尚低，但增长势头凶猛。2023 年奇瑞巴西销量为 31,290 辆，本年上半年销量为 27,935，增长昭着；2023 年比亚迪巴西销量为 17,291 辆，而仅在本年上半年，比亚迪巴西销量就达到了 32,434 辆，仍是接近 2023 年全年销量的两倍。

按畅销车型来看，最为畅销的车型是菲亚特 Strada 皮卡，2023 年销量超 12 万辆，其次是当代 HB20，销量接近 12 万辆，第三是内行 Polo，销量超 11 万辆，参加 TOP10 的车型还有雪佛兰旗下 Onix、Onix Plus、Tracker，内行旗下 T-Cross，菲亚特旗下 Argo、Mobi，以及当代旗下 Creta（ix25）。

中国自主品牌车型并未出当今 TOP10 榜单中，这并不虞外，中国车企在巴西主攻新动力车型，而巴西新动力汽车渗入率还并不高。要是单再举止力汽车阛阓来看，中国车企在巴西新动力汽车阛阓份额已超六成。

新动力汽车正成为巴西汽车阛阓新的增长点，跟着产业政策的推动以及企业布局的张开，阛阓后劲宽阔。中国车企凭借在新动力汽车鸿沟的率先上风，加之原土坐蓐的推动，阛阓的握住开荒，市占率有望握续增强。

中国企业投资入驻情况

早在 2014 年，奇瑞就在巴西建立了年产 15 万辆范畴的腹地工场，辐照总共南边共同阛阓。面前，奇瑞正在对该工场进行大范畴创新，瞻望将在 2025 年新增 PHEV、EV 汽车坐蓐，纰漏电气化车型需求。

为纰漏入口关税的提高，收拢巴西致使拉丁好意思洲阛阓宽阔的阛阓后劲，更多中国车企运行增多在巴西腹地坐蓐的投资。

长城汽车在 2022 年头，通过收购飞驰在巴西伊拉塞马波利斯工场，建立了腹地产能，该工场本年上半年已安妥投产，产能 10 万辆。把柄长城经营，明天 10 年内，长城将在巴西投资跳跃 100 亿雷亚尔（约合东谈主民币 124.97 亿元）用于在巴西的运营，届时，该工场除了昂然巴西原土阛阓对智能化、电动化汽车的供应需求外，还将算作长城全球第四大坐蓐基地，辐照总共拉丁好意思洲新动力汽车阛阓。

比亚迪于 2023 年 7 月文牍在巴西建立大型坐蓐基地抽象体，总投资额达 30 亿雷亚尔（约合东谈主民币 45 亿元），经营于本年年底投产。本年 3 月，比亚迪又追加投资预算至 55 亿雷亚尔（约合东谈主民币 68.7 亿元）。

图片开头：比亚迪

比亚迪的巴西坐蓐基地抽象体将由三座工场构成：一厂是主要坐蓐电动客车和卡车底盘的工场；二厂是新动力乘用车整车坐蓐工场；三厂是专门从事磷酸铁锂电板材料的加工工场。其中新动力乘用车坐蓐线将涵盖纯电动和插电混动车型，一期年产能瞻望可达 15 万辆，初期坐蓐车型包括比亚迪海豚、海豚 MINI（海鸥）、宋 Plus、元 Plus。

此外，哪吒汽车南好意思首个子公司于 2024 年 7 月落地巴西。8 月 9 日，哪吒汽车于巴西圣保罗携旗下居品上市，成为首个在巴西阛阓开设门店并安妥推出居品的中国新势力品牌。这次登陆巴西阛阓，哪吒汽车共有三款记号性车型亮相，差异是哪吒 AYA、哪吒 X 以及哪吒 GT。

广汽也把巴西视为终了国际化策略的进军阛阓，经营加大对巴西阛阓的投资力度，加快居品导入。面前广汽正在积极推动首批整车居品在巴西阛阓的落地，为明天在巴西的腹地化坐蓐奠定基础。

除了建立整车制造基地外，中国车企还挑升将中国的供应链本钱和管控上风复制到当地阛阓，进步供应链的原土化率，这从比亚迪建立磷酸铁锂电板材料加工工场的举动便可看出，事实上在此之前，比亚迪已在巴西自建了电板产能，只不外主要哄骗于商用车。

其他车企面前此类动作还不是很昭着，中国零部件企业关系布局似乎也相对滞后，但参选取国车企在其它国外阛阓的操作，后续中国车企极有可能带动中国零部件企业在巴西张开布局，终了产业链协同"出海"。

后续，咱们还勉强中国企业在巴西的投资风险和提出等作念深度解读，敬请期待！