易车讯 近日，中国汽车通顺协会会长沈进攻继承媒体采访时默示，汽车价钱战的罪魁罪魁便是一些不顾商场需求，盲生疏产霸占商场的主机厂。

“汽车商场干预存量竞争阶段，厂家应该凭据商场的需求，品牌有若干订单就坐褥若干。淌若不按照“以销定产”，我认为便是盲生疏产。临了后果是供需严重失衡，但厂家少许也没受害，销售和库存压力齐转嫁到卑鄙经销商身上。” 沈进攻说谈。

据中国汽车通顺协会“商场脉搏”监测数据，限度本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较客岁同时进一步扩大了10.7个百分点。据协会各人有关数据分析，8月，新车商场的全体扣头率为17.4%。本年1—8月，“价钱战”已甚至新车商场全体零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

中国汽车通顺协会此前调研走漏，上半年中国半数以上汽车经销商失掉，平均一家4S店失掉178万元。超2000家经销商退网或倒闭，拒绝与厂商互助，不再销售有关品牌车型和提供售后业绩，数目接近客岁。

沈进攻认为此次危境不是浅显的“产能多余”，而是汽车坐褥还莫得填塞从霸术经济转入商场经济，汽车厂商在需求衰颓时不绝按照既定指标坐褥、追求边界效应，导致供纷乱于求，并因此加重了价钱战。 

在谈及经销商有哪些步履加重现时贫寒场所时，沈进攻默示：“第一是高库存，有的库存看似不高，关联词库存结构辞别理，市销不对路的车型、长龄的库存车齐是失掉的；第二是单个品牌的网点过多过密，并吞品牌的经销商既要跟我方竞争，又要和竞品竞争。第三是网点过于溜达，管束半径太长。一个集团的品牌太溜达，也无法酿成竞争上风。”

有不雅点认为面前的行业近况是一种以弱胜强的商场礼聘机制，沈进攻认为：关于油车和电车的竞争，协会号令在销售层面不应该用补贴去跟油车不对等竞争。面前新动力车的渗入率也曾达到一半，关联词这内部你要仔细看，增长幅度最快的不是纯电车，而是带发动机的混动车。非纯电车受商场的追捧，就更应该早早退出补贴战略，和油车同台竞争。

对网点过多过密的汽车经销商而言，以弱胜强照实是常态。咱们协会在2019年忽视这个不雅点，其时好多东谈主不以为然，面前不单是是经销商惊骇，主机厂也认为必要和首要。有个豪华品牌忽视要优化一定比例经销渠谈，不错料想接下来便是大宗的经销商退网后的妥善处理问题。